Lading for lastebil, buss og tungtransport.
Depotladere og hurtigladere fra 50 til 1000 kW, dimensjonert etter kjøreplanen og strømnettet der kjøretøyene står.
Ladeanlegg for alle behov
Et ladeanlegg i et borettslag har helt andre behov enn en transportbedrift. Velg det som passer dere.
Borettslag og sameier
Vi dimensjonerer infrastrukturen for hele borettslaget fra starten, så alle beboere kan få lader når de trenger det. Lastbalansering fordeler kapasiteten, så dere slipper å forsterke strømtilførselen hver gang en ny elbil kommer. Beboerne bestiller lader selv, og styret trenger ikke involveres i hver bestilling.
Løsningen er leverandøruavhengig, så dere ikke låser dere til én produsent. Vi prosjekterer også nettverket laderne kommuniserer over, så anlegget holder seg stabilt på nett. Med over ti års erfaring vet vi hva som må på plass fra dag én.
- Dimensjonert så alle beboere kan lade
- Leverandøruavhengig, ikke låst til én produsent
- Godt prosjektert nettverk for anlegget
- Enkel bestilling for beboere, uten at styret må involveres
Næring
Skal ansatte lade på jobb, eller firmabilene stå fulladet hver morgen? Vi dimensjonerer anlegget etter bruksmønster og kjørelengde, og så det tåler at bilparken vokser.
Med flåtestyring får dere oversikt over ladingen i hele bilparken. Vi setter også opp ordninger for firmabil, så lading på jobb og hjemme håndteres ryddig. Løsningen er leverandøruavhengig, og nettverket prosjekteres så laderne holder seg på nett.
- Dimensjonert etter bruksmønster og kjørelengde
- Flåtestyring med oversikt over hele bilparken
- Ordninger for firmabil, på jobb og hjemme
- Leverandøruavhengig, ikke låst til én produsent
Hurtiglading
Kunder, gjester og bilparker som skal lade raskt, trenger mye effekt på kort tid. Derfor starter vi med en kapasitetsberegning, og sjekker med netteier hvor mye kapasitet som er tilgjengelig.
Vi leverer komplette anlegg, med ladestasjoner fra anerkjente leverandører og styringssystemer som holder orden på ladingen.
- Kapasitetsberegning og avklaring med netteier
- Ladestasjoner fra anerkjente leverandører
- Komplette anlegg med gode styringssystemer
- Leverandøruavhengig, ikke låst til én produsent
Lading for lastebil og buss
Teknikken er den samme som i hurtigladerne for personbil. Det som skiller er hvor mye energi som skal inn, hvor mye plass kjøretøyet trenger, og hva strømnettet tåler.
Vi dimensjonerer anlegget etter kjøreplanen: hvor lenge kjøretøyene står, og hvor. Vi leverer også nattlading og flåte- og effektstyring med integrasjon mot kjøretøyene.
- Depotlading over natten og hurtiglading i pausen
- Kapasitetsberegning og avklaring med netteier
- Batteri og laststyring når nettet ikke strekker til
- Hjelp med støtte fra Enova, inntil 60 prosent
Oppgradering og drift av eksisterende anlegg
Mange anlegg montert mellom 2015 og 2020 sliter nå. Rotårsaken er ofte manglende programvareoppdateringer, eller at ladeprodusenten ikke finnes lenger eller ikke utvikler produktet videre. Når flere beboere får elbil, henger anlegget ikke med.
Med enkle grep kan vi ofte oppgradere anlegget uten å skifte ut alt. Vi bygger nettverket på nytt med industrielt utstyr og bruker åpne standarder, så eldre og nye ladere fungerer sammen. Vil dere ha en ny driftspartner, tar vi over drift og service av anlegget, også om det er levert av andre.
- Lastbalansering på tvers av fabrikat og merke
- Forbedring av nettverket med industrielle løsninger
- Vi beholder laderne der det lar seg gjøre
- Kontroll og full gjennomgang av anlegget for bedre drift
Hva koster et ladepunkt for elbil?
Prisene er fra-priser. Hva det ender på, avhenger av bygget og laderen.
Hjemmelader
Fra
9 900 kr
Ferdig montert med lader, inkl. mva.
Prisen avhenger mest av
- Laderen du velger
- Avstanden fra sikringsskapet
Per ladepunkt i fellesanlegg
Fra
12 500 kr
Ferdig montert med lader, inkl. mva.
Endelig pris avhenger av
- Kapasiteten i bygget
- Hvor mange som skal lade
Den endelige prisen får dere etter en gratis befaring.
Book gratis befaringLes også
Slik går vi fram
- Steg 1 av 4
Vi ser på anlegget
Vi vurderer effektbehov og kapasitet. Trengs det mer, søker vi netteier.
- Steg 2 av 4
Vi velger utstyret
Vi er uavhengige og binder oss ikke til ett merke. Laderen velges etter behovet ditt.
- Steg 3 av 4
Vi bygger
Vi installerer ladestasjonene og prosjekterer nettverket som trengs for et driftssikkert anlegg.
- Steg 4 av 4
Drift og betaling på plass
Vi setter opp drift og betaling, så alt fungerer fra første lading.
Vi er DSB-registrert som prosjekterende, utførende og kontrollerende virksomhet, og alt arbeid utføres etter NEK 400.
Ladeanlegg vi har levert til borettslag
Fra garasjeanlegg med hundrevis av plasser til mindre sameier.
Vetlandsveien Borettslag
Vardetunet Huseierforening
Spørsmål om lading i borettslag og sameie
Har beboerne rett til å få lader i borettslaget?
Ja. Siden 2021 har andelseiere rett til å sette opp ladepunkt ved parkeringsplassen de disponerer, med samtykke fra styret, og styret kan bare si nei hvis det finnes en saklig grunn. Har beboeren rett til å parkere uten egen plass, kan beboeren kreve at det settes opp ladepunkt, og styret bestemmer hvor. Reglene står i borettslagsloven § 5-11 a, og tilsvarende for sameier i eierseksjonsloven § 25 a. Styret kan stille krav til plassering og teknisk løsning, og mange velger derfor et felles anlegg med lastbalansering, så alle får samme løsning.
Hva koster ladeanlegg i borettslag?
Et fellesanlegg koster fra 12 500 kroner per ladepunkt, ferdig montert med lader og inkludert mva. Endelig pris avhenger av kapasiteten i bygget, hvor mange som skal lade, og hvor langt det er fra sikringsskapet til plassene. Mange borettslag bygger infrastrukturen for alle plassene først, og lar beboerne bestille lader når de trenger det. Dere får et konkret tilbud etter en gratis befaring.
Hvor lang tid tar det før vi kan lade?
Det kommer mest an på kapasiteten i bygget. Holder strømmen dere har, med lastbalansering, kan vi gå rett på montasjen. Må netteier øke kapasiteten, er det netteiers behandlingstid som avgjør hvor lenge dere venter, og den varierer fra netteier til netteier. Dere får vite hva som gjelder for dere etter befaringen.
Hvem betaler for ladingen i et borettslag?
Hver beboer betaler for sitt eget forbruk. Anlegget måler per ladepunkt, og betalingen går med kort, Vipps eller faktura. Styret får sanntidsrapporter og slipper å fordele en felles strømregning.
Hva om anlegget ikke har nok kapasitet?
Det er den vanligste flaskehalsen, og den vi ser på først. Ofte holder det å fordele effekten som allerede finnes, med lastbalansering: laderne deler på kapasiteten i stedet for å kreve full effekt samtidig. Er det ikke nok, søker vi netteier om økt kapasitet som del av leveransen.
Får borettslaget støtte til ladeanlegg?
Det kommer an på hvor dere bor og når dere søker. Støtteordningene for lading i borettslag og sameier endres ofte, og noen kommuner har egne tilskudd. Felles for dem er at søknaden som regel må sendes før arbeidet starter. Vi sjekker hva som gjelder for dere før dere bestemmer dere, og hjelper med søknaden.
Gjelder Norgespris for lading i borettslag?
Ja, når ladingen går på borettslagets felles strømmåler. Borettslag og sameier kan inngå avtale om Norgespris for felles forbruk, og beboernes lading av elbil regnes med. Det er styret som bestiller, for hver måler, på Elhub Min side. Norgespris gjelder strømprisen, ikke nettleien, og om det lønner seg for ladeanlegget, avhenger av når på døgnet det lades. Næringsvirksomhet er ikke omfattet.
Må vi bytte ut laderne vi har?
Som regel ikke. Vi jobber med de fleste ladermerker. Vi sjekker laderne ved befaring og bytter bare dem som er utdaterte eller ikke kan styres.
Kan dere ta over driften av et anlegg andre har levert?
Ja. Trenger dere en ny driftspartner for et anlegg som er levert av en annen leverandør, kan vi ta over drift og service. Vi begynner med en gjennomgang av anlegget og dokumentasjonen, så dere vet hva som er på plass før avtalen starter.
Skal vi se på ladebehovet deres?
Book en gratis befaring, så kartlegger vi behov, effekt og betalingsløsning, og du får et konkret tilbud å ta stilling til.
Book gratis befaringHva koster ladeanlegg for bedrift?
Vi setter prisen etter befaring. Et anlegg for ti ansatte og en bilpark på femti er ikke samme jobb.
Det som styrer prisen
Antall ladepunkter, kapasiteten i bygget, avstanden fra tavla til plassene, og hvilken betalings- og flåteløsning dere trenger.
Firmabil og refusjon
Med flåtestyring får dere kontroll per bil, ansatt og avdeling, og automatisk refusjon for hjemmelading av firmabil.
Slik går vi fram
- Steg 1 av 4
Vi ser på anlegget
Vi vurderer effektbehov og kapasitet. Trengs det mer, søker vi netteier.
- Steg 2 av 4
Vi velger utstyret
Vi er uavhengige og binder oss ikke til ett merke. Laderen velges etter behovet ditt.
- Steg 3 av 4
Vi bygger
Vi installerer ladestasjonene og prosjekterer nettverket som trengs for et driftssikkert anlegg.
- Steg 4 av 4
Drift og betaling på plass
Vi setter opp drift og betaling, så alt fungerer fra første lading.
Vi er DSB-registrert som prosjekterende, utførende og kontrollerende virksomhet, og alt arbeid utføres etter NEK 400.
Ladeanlegg vi har levert til næring
For bedrifter, eiendomsselskap og det offentlige.
Spørsmål om lading for bedrift
Hva om anlegget ikke har nok kapasitet?
Det er den vanligste flaskehalsen, og den vi ser på først. Ofte holder det å fordele effekten som allerede finnes, med lastbalansering: laderne deler på kapasiteten i stedet for å kreve full effekt samtidig. Er det ikke nok, søker vi netteier om økt kapasitet som del av leveransen.
Må vi bytte ut laderne vi har?
Som regel ikke. Vi jobber med de fleste ladermerker. Vi sjekker laderne ved befaring og bytter bare dem som er utdaterte eller ikke kan styres.
Hvor lang tid tar det før vi kan lade?
Det kommer mest an på kapasiteten i bygget. Holder strømmen dere har, med lastbalansering, kan vi gå rett på montasjen. Må netteier øke kapasiteten, er det netteiers behandlingstid som avgjør hvor lenge dere venter, og den varierer fra netteier til netteier. Dere får vite hva som gjelder for dere etter befaringen.
Skal vi se på ladebehovet i bedriften?
Book en gratis befaring, så kartlegger vi behov, effekt og betalingsløsning.
Book gratis befaringHvor mye effekt trenger laderne?
Effekten er energien som skal inn, delt på tiden bilen står. Velg kjøretøy og dra i glidebryterne.
Effekt per bil
80 kW
En hurtiglader holder.
Lastebil eller buss? Da gjelder andre ting: se tungtransport.
- Alle samtidig
- 320 kW
- Lastebil eller buss?
- Velg det over, eller se tungtransport. Der regner vi på depot og pauser.
Regneeksempel: energi delt på tid, før ladetap. Ved befaring regner vi på hvordan dere faktisk bruker bilene, og kapasiteten der dere står.
Hva koster en hurtiglader?
Vi setter prisen etter befaring. Det som styrer den mest, er effekten, avstanden til strømmen og hva netteier krever.
Det som styrer prisen
Effekten og antall ladere, grøfter og kabel fram til plassen, og ny nettilknytning med eventuelt anleggsbidrag til netteier.
Det som trekker ned
Laststyring og batteri kan gjøre nettilknytningen mindre.
Slik går vi fram
- Steg 1 av 4
Vi ser på anlegget
Vi vurderer effektbehov og kapasitet. Trengs det mer, søker vi netteier.
- Steg 2 av 4
Vi velger utstyret
Vi er uavhengige og binder oss ikke til ett merke. Laderen velges etter behovet ditt.
- Steg 3 av 4
Vi bygger
Vi installerer ladestasjonene og prosjekterer nettverket som trengs for et driftssikkert anlegg.
- Steg 4 av 4
Drift og betaling på plass
Vi setter opp drift og betaling, så alt fungerer fra første lading.
Vi er DSB-registrert som prosjekterende, utførende og kontrollerende virksomhet, og alt arbeid utføres etter NEK 400.
Hurtigladere vi har levert
Hurtiglading bygger på det samme som de andre ladeanleggene våre: riktig dimensjonering, laststyring, avklaring med netteier og drift etterpå.
Se alle ladeanleggeneSpørsmål om hurtiglading
Hva om anlegget ikke har nok kapasitet?
Det er den vanligste flaskehalsen, og den vi ser på først. Ofte holder det å fordele effekten som allerede finnes, med lastbalansering: laderne deler på kapasiteten i stedet for å kreve full effekt samtidig. Er det ikke nok, søker vi netteier om økt kapasitet som del av leveransen.
Hvor lang tid tar det før vi kan lade?
Det kommer mest an på kapasiteten i bygget. Holder strømmen dere har, med lastbalansering, kan vi gå rett på montasjen. Må netteier øke kapasiteten, er det netteiers behandlingstid som avgjør hvor lenge dere venter, og den varierer fra netteier til netteier. Dere får vite hva som gjelder for dere etter befaringen.
Må vi bytte ut laderne vi har?
Som regel ikke. Vi jobber med de fleste ladermerker. Vi sjekker laderne ved befaring og bytter bare dem som er utdaterte eller ikke kan styres.
Skal vi se på hurtiglading hos dere?
Vi starter med kapasiteten, og sjekker med netteier hva som er tilgjengelig.
Book gratis befaringHva koster en oppgradering?
Vi starter med å se hva som kan beholdes. Har dere ladeanlegg, kan dere som regel beholde utstyret dere har.
Det som styrer prisen
Hva som står der i dag, hvor mange ladepunkter som skal med, og om kapasiteten må økes.
Drift etterpå
Vi tar over drift og service av anlegg andre har levert, med én avtale for hele anlegget.
Slik går vi fram
- Steg 1 av 4
Vi ser på anlegget
Vi vurderer effektbehov og kapasitet. Trengs det mer, søker vi netteier.
- Steg 2 av 4
Vi velger utstyret
Vi er uavhengige og binder oss ikke til ett merke. Laderen velges etter behovet ditt.
- Steg 3 av 4
Vi bygger
Vi installerer ladestasjonene og prosjekterer nettverket som trengs for et driftssikkert anlegg.
- Steg 4 av 4
Drift og betaling på plass
Vi setter opp drift og betaling, så alt fungerer fra første lading.
Vi er DSB-registrert som prosjekterende, utførende og kontrollerende virksomhet, og alt arbeid utføres etter NEK 400.
Anlegg vi har oppgradert
Eldre anlegg som ikke holdt følge med elbilene.
Se alle ladeanleggeneSpørsmål om oppgradering og drift
Må vi bytte ut laderne vi har?
Som regel ikke. Vi jobber med de fleste ladermerker. Vi sjekker laderne ved befaring og bytter bare dem som er utdaterte eller ikke kan styres.
Kan dere ta over driften av et anlegg andre har levert?
Ja. Trenger dere en ny driftspartner for et anlegg som er levert av en annen leverandør, kan vi ta over drift og service. Vi begynner med en gjennomgang av anlegget og dokumentasjonen, så dere vet hva som er på plass før avtalen starter.
Hva om anlegget ikke har nok kapasitet?
Det er den vanligste flaskehalsen, og den vi ser på først. Ofte holder det å fordele effekten som allerede finnes, med lastbalansering: laderne deler på kapasiteten i stedet for å kreve full effekt samtidig. Er det ikke nok, søker vi netteier om økt kapasitet som del av leveransen.
Skal vi se på anlegget dere har?
Vi kartlegger hva som står der, og hva som kan beholdes, før vi foreslår noe.
Book gratis befaringHurtiglading, bare større
Teknikken er den samme som i hurtigladerne for personbil. Det som skiller er hvor mye energi som skal inn, hvor mye plass kjøretøyet trenger, og hva strømnettet tåler.
Personbil
- Batteri
- Gjerne 60 til 100 kWh
- Lading
- Vegglader hjemme eller på jobb, hurtiglader på tur
- Plass
- En vanlig parkeringsplass
- Strømnettet
- Ofte nok med laststyring i tavla som står der
Lastebil og buss
- Batteri
- Flere hundre kWh
- Lading
- Depotlader der kjøretøyet står, hurtiglader i pausen
- Plass
- Plass til å kjøre inn og ut, også med henger
- Strømnettet
- Kan kreve mer kapasitet fra netteier, og det avklares først
Tre måter å lade på
Hvilken som passer, avgjøres av kjøreplanen: hvor lenge kjøretøyet står, og hvor.
Depotlading
Kjøretøyet lader over natten der det står. Det er god tid, så en lavere effekt holder, og laderen kan deles på flere kjøretøy.
Lading ved lasting
Ved terminal eller lager lader bilen mens den lastes og losses. Korte stopp, men mange av dem i løpet av en dag.
Hurtiglading i pausen
Busser og lastebiler med lange dager lader mens sjåføren har pause. Det krever mye effekt på kort tid, som en hurtiglader for personbil, bare større.
Hvor stor lader trenger dere?
Effekten er energien som skal inn, delt på tiden kjøretøyet står. Dra i glidebryterne og se hva det betyr.
Effekt per kjøretøy
38 kW
En depotlader holder.
Personbil eller varebil? Se hurtiglading.
- Alle samtidig
- 150 kW
- Enova-støtte
- Enovas bedriftslading gjelder ladepunkt over 50 kW. Med en større lader kan dere søke.
Regneeksempel: energi delt på tid, før ladetap. Ved befaring regner vi på hvordan dere faktisk bruker bilene, og kapasiteten der dere står.
Når nettet ikke strekker til
Det som oftest bestemmer et ladeanlegg for tunge kjøretøy, er ikke laderen, men hvor mye strøm som er tilgjengelig.
Fire lastebiler på 150 kW er 600 kW
Så mye effekt må netteier bekrefte at finnes, og en ny tilknytning kan ta tid. Derfor starter vi med kapasiteten: hva bygget har i dag, hva netteier kan levere, og hvordan ladingen kan fordeles.
- Laststyring fordeler effekten mellom laderne, så toppen blir lavere.
- Batteri lades når det er ledig kapasitet, og hjelper laderne når flere kobler til samtidig. Enova godtar batteri i ladeprosjektet når det trengs for ladestasjonen og styres sammen med den.
- Solceller på taket gir strøm til bygget og batteriet på dagtid.
Støtte fra Enova
Bedriftslading for tunge kjøretøy
Inntil 60 %
Enova dekker inntil 60 prosent av godkjente kostnader, maks 3 millioner kroner per prosjekt, til ladere der lastebiler og busser står lenge. Bare ladepunkt over 50 kW kvalifiserer, og søknadene konkurrerer om et begrenset budsjett.
Forprosjekt for utslippsfri tungtransport
Inntil 50 %
Støtte til å kartlegge ladebehov, ruter, teknologi og økonomi før dere investerer. Inntil 50 prosent av kostnaden, maks 50 000 kroner.
Søknaden må som regel sendes før arbeidet starter. Vi sjekker hva som gjelder for dere før dere bestemmer dere, og hjelper med søknaden.
Se frister og alle ordningerHva koster det?
Vi setter prisen etter befaring. Det som styrer den mest, er effekten, avstanden til strømmen og hva netteier krever.
Det som styrer prisen
Antall ladere og effekten på dem, grøfter og kabel fram til plassen, ny nettilknytning med eventuelt anleggsbidrag til netteier, og om batteri er med.
Det som trekker ned
Laststyring og batteri kan gjøre nettilknytningen mindre. Enova kan dekke inntil 60 prosent av godkjente kostnader.
Slik går vi fram
Vi begynner med kjøreplanen og kapasiteten, ikke med laderen.
- Steg 1 av 5
Befaring: kjøreplan og plass
Hvor lenge står kjøretøyene, hvor står de, og hvor mye kjører de? Vi ser på plassen, tavla og hvor strømmen kommer inn.
- Steg 2 av 5
Kapasitet og nettilknytning
Vi beregner effektbehovet og avklarer med netteier hvor mye kapasitet som er tilgjengelig, og hva laststyring og batteri kan spare.
- Steg 3 av 5
Søknad om støtte
Vi sjekker om prosjektet kan få støtte fra Enova, og hjelper med søknaden før noe bestilles.
- Steg 4 av 5
Montasje og idriftsetting
Ladestasjoner fra anerkjente leverandører, valgt etter behovet, med styringssystem som holder orden på ladingen.
- Steg 5 av 5
Drift og overvåking
Vi følger anlegget etterpå, med flåte- og effektstyring og service når noe trengs.
Dette er alltid inkludert
- Kapasitetsberegning og avklaring med netteier
- Ladestasjoner fra anerkjente leverandører, valgt etter behovet
- Laststyring som fordeler effekten mellom laderne
- Flåte- og effektstyring med integrasjon mot kjøretøyene
- Hjelp med støttesøknaden
- Dokumentasjon, idriftsetting og service etterpå
Ladeanlegg vi har levert
Lading for lastebil og buss bygger på det samme som de andre ladeanleggene våre: riktig dimensjonering, laststyring, avklaring med netteier og drift etterpå.
Se ladeanleggeneSpørsmål vi får ofte
Hvor stor lader trenger en elektrisk lastebil?
Det avhenger av hvor mye energi som skal inn, og hvor lenge bilen står. Skal 300 kWh lades i løpet av ti timer om natten, holder det med rundt 30 kW i snitt. Skal det samme skje i en pause på én time, trengs 300 kW. Derfor begynner vi med kjøreplanen, ikke med laderen.
Får vi støtte til lading for tunge kjøretøy?
Ja, ofte. Enovas bedriftslading dekker inntil 60 prosent av godkjente kostnader, maks 3 millioner kroner per prosjekt, til ladere der lastebiler og busser står lenge, som på depot eller terminal. Bare ladepunkt over 50 kW kvalifiserer, og søknadene konkurrerer om et begrenset budsjett. Enova har også støtte til forprosjekt, inntil 50 prosent og maks 50 000 kroner. Søknaden må sendes før arbeidet starter.
Strekker strømnettet til lading av lastebiler?
Ikke alltid. Fire lastebiler som lader samtidig på 150 kW trekker 600 kW, og det må netteier bekrefte at finnes. Vi avklarer kapasiteten tidlig. Laststyring og batteri kan redusere hvor mye effekt dere trenger fra nettet.
Hva om anlegget ikke har nok kapasitet?
Det er den vanligste flaskehalsen, og den vi ser på først. Ofte holder det å fordele effekten som allerede finnes, med lastbalansering: laderne deler på kapasiteten i stedet for å kreve full effekt samtidig. Er det ikke nok, søker vi netteier om økt kapasitet som del av leveransen.
Skal vi se på ladebehovet til bilparken?
Fortell oss hvor kjøretøyene står og hvordan de kjører, så ser vi på effekten, nettet og støtten sammen med dere.